驼峰溜放车组之间的间隔要求有（）
LKJ可采用速度连续控制或速度分级控制方式。
（）级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
驼峰溜放进路采用计算机控制时应能满足当调速设备发生故障时，应人工或自动开通安全进路。
为了实现溜放进路的自动控制，驼峰进路控制系统必须具备如下功能：（）和管理解体计划；随着车组的溜放，实时地主段排列和取消溜放进路；在人机接口上实时显示溜放进路和车组的溜放过程。
半自动化驼峰调车，又称驼峰溜放速度半自动控制，它是（）发展的过渡阶段。
TW-2型驼峰自动控制系统由（）体系组成，完成进路联锁、溜放进路控制、溜放速度控制等功能。
点连式调速系统 poin-continued speed control system
机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。
CTCS-1级（简称C1级），由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为（）以下的区段。
驼峰连续溜放中当溜放的车辆过岔速度低于（）km/h时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原位，同时于监示器上该道岔区段有锁闭显示
根据车地信息传输通道不同，列控系统可分为（）、连续式列控系统和点连式列控系统。
驼峰溜放车组速度控制调速制式点连式采用（）加（）方式。
TW系统在自动定速修正值调整正确情况下点连式驼峰的全场安全连挂率≥（）。
溜放车组经过目的制动调速后的安全连挂速度为（）公里/小时。
我国驼峰溜放的车组安全连挂速度是（）km/h。
以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼峰，属于（）驼峰。
CTCS2级列车运行控制系统的点连式主要是指（）
驼峰溜放部分又由（）坡段组成。通过溜放坡给溜放车组以必要的加速度。
连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。
调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免相互冲撞而进行的一种调速控制方式，称（）制动
机械化驼峰解散车列时，对位与小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送
机械冷藏车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放作业。需要通过驼峰时，由调车机车送到停放地点，过峰速度不得超过（）
