驼峰间隔制动的目的是保证前后溜放钩车有足够的间隔距离，能确保安全转换道岔和减速器。
驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。
为了实现溜放进路的自动控制，驼峰进路控制系统必须具备如下功能：（）和管理解体计划；随着车组的溜放，实时地主段排列和取消溜放进路；在人机接口上实时显示溜放进路和车组的溜放过程。
机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。
（）减速器的作用主要是保证溜放车组之间的间隔，同时兼顾调整目的制动速度。
在驼峰溜放进路中，若两个分路道岔间可以容纳多钩车组，为了防止进路命令在伟递过程中丢失，应设置一定数量的（）环节。
驼峰溜放车组的钩距不小于（）m。
牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。
驼峰溜放进路采用（），可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作，保证溜放车组的安全。
机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。
驼峰自动控制系统中在间隔制动位，对车组的出口速度控制精度有何要求？
连续溜放的关键，一是（），二是车组间隔距离。
驼峰溜放车组速度控制调速制式点连式采用（）加（）方式。
我国驼峰溜放的车组安全连挂速度是（）km/h。
在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组溜入线路的阻力和共同溜行的距离。
驼峰溜放部分又由（）坡段组成。通过溜放坡给溜放车组以必要的加速度。
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。（）此题为判断题(对，错)。
机械化驼峰解散车列时，对位与小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送
机械冷藏车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放作业。需要通过驼峰时，由调车机车送到停放地点，过峰速度不得超过（）
机冷车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放（）
扳道人员没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得（）
