CPU在执行OUT DX，AL指令时，（）寄存器的内容送到地址总线上，（）寄存器的内容送到数据总线上。
现场总线技术是实现现场级控制设备（）通信的一种工业现场层网络通信技术。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
典型的列车网络控制系统基本上采用（）总线和（）总线的两级分层网络结构。
KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。
SDU单元为（）和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理模块SDP。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
接口模块接收DBBP530送来的（）数据。向DBBP530发送上行基带数据，并转发级联RRU的数据。
列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理。
NJ07型列车TCMS系统共分三级网络：列车级MVB网络、列车维护网、车门系统内部总线（RS485总线）、制动系统内部总线。
实现数据传输的总线结构可选用 ，为实现“线与”逻辑功能，应选用 。
2500＋设备485总线故障时会影响到以下哪些功能的正常实现（)。
（）是指在总线上配接消防联动模块，当消防联动控制器接收到火灾报警信号并满足预设的逻辑时，发出启动信号，通过总线上所配接的控制模块完成消防联动控制功能。
“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
实现主控卡、数据转发卡、I/O卡的数据总线是（）
每节车厢有（）模块通过 MVB 接口和车辆总线连接，实现对DC110V 控制电路的主要信号进行采集和控制
HXD1型电力机车列车总线用于联接各个车辆，可用于列车级的通信控制、过程控制；车辆总线用于联接车辆内的设备，可用于车辆内的通信控制和过程控制（）
TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
重庆3号线单轨车辆网络监控系统由2级总线组成，分别为：和（）
TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能之一：代理节点网关能实现车辆间的通信.各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过（)网关传送到列车总线上.供其他车厢调用。
采集设备采用软采集的方式采集LTEUu/X2接口的全量原始数据，对原始数据进行处理后传输到数据合成服务器，还需要支持用户级和小区级（）数据的XDR合成转发，实现LTEUu/X2接口的数据采集、解析。
充电模块通过串行总线接受监控器的监控，实时向监控器传送工作状态和工作数据，并接受监控器的控制。监控的功能有（）
