（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
HXD1C型机车在关键站起车，缓解列车的同时起车，主手柄设定速度（）km/h左右，力争短时间内将列车速度抢至出站道岔限速下1-2km/h，将手柄回至降到相应级位，确保列车不降速。
在下列给出的投资方案评价方法中，可用于计算期不同的互斥型方案评价的动态方法是（）。
在HXD1C型机车无火回送时，联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空（）预控空气。
油浸纸绝缘统包型电力电缆可用于（）电压等级。
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
机车（）设在底架缓冲座内，用于机车和车辆的自动连接或分解，同时又传递牵引力和承受列车制动时的冲击力。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。
可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。
HXD1C型电力机车产生紧急制动后，必须大闸移至（）位60s以上才能缓解列车制动。
LKJ2000型主机的数字量输入插件的主要功能是完成对机车信号点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换，经VME并行总线与监控记录插件联接，供监控记录插件读取。
HXD1型机车控制系统每节车内由MVB总线把所有的SIBAS系统、（)、（)连接在一起。
列车在区间被迫停车后，司机应（）使用列车无线调度通信设备（机车综合无线通信设备）及其它一切可利用的通信工具通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，准确报告本列停车时间、原因及停车位置
CRH6型动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，减轻了列车的质量（）
HXD1型电力机车列车运行至困难坡道时，允许切除“自动过分相装置”（自动过分相装置位置：HXD1B机车设在综合柜内，HXD1机车设在低压柜内），采用人工断主断的方法过分相（）
HXD1型电力机车通信网络采用两级：列车级和车辆级（）
HXD1C型机车WDZ-DCYJ-125 3kV系列低烟无卤阻燃交联聚烯烃绝缘电缆主要用于主变流器与牵引电机之间和主变流器与库用闸刀之间的连接，电缆具有无卤、低烟、阻燃特性。其最小击穿电压为（）
令牌访问技术可用于 和 两种拓扑结构网，这种访问方式在环形和总线型网中建立起来的“环”是一种 。
驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力，主要用于分解列车的一种调车设备
TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能之一：代理节点网关能实现车辆间的通信.各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过（)网关传送到列车总线上.供其他车厢调用。
格拉段由机车乘务员担当调车作业时，停留车辆由机车乘务员采取防溜措施，机车配备的防溜器具用于车辆防溜不能随机车带走时，开车前列车司机将使用防溜器具的车站、编号、数量、（）等情况汇报列车调度员。
JZ－7型空气制动机的单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。（）
