为了防止因混凝土收缩和温度影响而产生竖向裂缝，T梁梁肋侧面要配置与主筋方向平行的纵向钢筋。
连续梁梁体顶板浇筑前，应在梁段端部两侧的腹板钢筋上焊接竖向短钢筋露出梁面，用作（）。
连续梁梁体混凝土表面局部非受力裂缝宽度不得大于（）
我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外，还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力。
预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝为（）。
预应力混凝土梁，梁体横隔板裂缝最大宽度不得超过（）。
预应力混凝土梁，梁体纵向及斜向裂缝最大宽度不得超过（）。
在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
某建筑桩基采用预应力混凝土管桩，要求桩不允许带裂缝工作，对基桩进行单桩竖向抗拔静载试验时，桩身开裂的前一级荷载为400kN，桩的极限承载力统计值Qu=900kN，则该单桩竖向抗拔承载力特征值（kN）为下列（）项。（）
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
当防水膜铺设在桥面板上时，必须能抵抗混凝土裂缝造成的破坏.从桥梁建成通车开始，防水薄膜要经历混凝土桥面板由整体到开裂的过程，作为与桥面板联结为一体的防水材料来说，要经历应力变化的整个过程，不仅要承受拉区的（），在裂缝处还要协调与梁体之间的变形关系。
连续梁梁体全长允许偏差为（）
V≤160km/h客货共线桥梁，连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的梁体竖向挠度限值，挠度限值为（）。
预应力混凝土粱体横隔板处最大裂缝不允许大于（）。
预应力钢筋混凝土梁梁体纵向及斜向裂缝宽度超过（）mm时，钢筋会发生锈蚀。
当防水膜铺设在桥面板上时，必须能抵抗混凝土裂缝造成的破坏.从桥梁建成通车开始，防水薄膜要经历混凝土桥面板由整体到开裂的过程，作为与桥面板联结为一体的防水材料来说，要经历应力变化的整个过程，不仅要承受拉区的弯拉变形，在裂缝处还要协调与梁体之间的（）
梁体腹板及底板底面垂直预应力方向的裂缝，其允许值为（）。
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m，宽6m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。 桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在0.5～1.0m左右。浇注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采
轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度的（)，且不大于20mm。
环境类别为一类，裂缝控制等级为三级的预应力混凝土的最大裂缝宽度限制为0.3mm。（)
预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于mm（）
钢筋混凝土梁、桥面板及框构,主筋附近竖向,最大裂缝限值0.2mm（）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
