监视雷达进近管制员实施管制时，所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为（）架。
航空器在空中遇到非法干扰时，应使用的二次监视雷达应答机编码是（）。
程序管制比雷达管制更依赖于监视信号。
在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效的，（），对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。
在机场管制服务中，利用监视雷达引导按VFR飞行的航空器时，（）将该航空器引入仪表气象条件。
根据《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》的规定，以空管近程一次监视雷达的天线为中心，半径（）米的范围内，不应有金属建筑物、密集的居民楼、高压输电线等；半径（）米的范围内，不应有能产生有源干扰的电器设施。
实施监视雷达进近时，进近雷达管制员应当每（）千米通知航空器一次距接地点的距离。
使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
使用一次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
当航空器驾驶员要求或管制员认为有必要时，管制员可依照场面监视雷达信息向航空器提供（）情报服务。
空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核，其中雷达模拟机和程序管制培训时间分别不少于（）小时。
导航分为（）、航路导航；雷达分为着陆雷达、监视雷达和用于空中交通管制的一次、二次雷达及终端管制设备（简称航管雷达设备）。
提供给空中交通管制单位使用的雷达，（）可不用显示在其视频地图上
提供给空中交通管制单位使用的雷达，其视频地图至少需有（）等内容。
二次雷达相对与ADS-B系统的优势在于能提供更多的监视目标信息。
如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。
应用播式交通信息服务（TIS-B）功能的空中交通管制自动化系统，应具备多种监视游数据融合能力。
提供雷达管制服务的单位应当在（）资料中发布有关运行方法及影响空中交通管制实施的有关设备要求的资料。
在机场管制服务中，监视雷达系统可以用于提供（）。
（）应答机编码用于抢险救灾航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，提供这种状况的识别。
场面监视雷达系统向管制人员提供跑道、机坪、滑行道、停机桥位等需要监视关心的区域中的飞机、车辆等物体的位置、大小、速度等信息。（5910）（）
《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》中规定，方位分辨率不应大于多少度？（5282）（）
《空中交通管制二次监视雷达设备技术规范》中规定，采用单脉冲体制的天线系统，差波束的零值深度应大于多少dB？（5287）（）
在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、、自动相关监视系统、多点相关定位系统等（）
