预应力混凝土梁的徐变观测点布置在箱梁的四个支点和跨中截面的两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点不少于（）个。
由混凝土应力应变曲线的下降段可知：混凝土强度越高，残余应力相对的（）。这说明高强度混凝土耐受变形的能力（）。
无碴轨道铺设后的调整量十分有限，扣件可调整量为（），因此，对桥梁的变形控制更为严格。
金属塑性变形后的残余应力应（）消除。
当梁的hw≥450mm时，为防止因温度变形或混凝土收缩而产生竖向裂缝，应设置下列哪种钢筋（）
在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
焊缝过程中产生的（）变形越大，焊后产生的残余应力和残余变形就越大。
金属变形后残余应力产生是由于（）所引起的。
混凝土浇筑时，对裂缝易发生部位和负弯矩筋受力最大区域，应铺设临时活动跳板，扩大接触面，分散应力，避免上层钢筋受到踩踏而变形，但无需配备专人检查调整。
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
金属变形后残余应力产生是由于（）所引起的
如果增大结构的钢性，则焊后残余变形（），而残余应力（）。
L>50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。
CRTSⅡ型预应力轨道板铺设前，预设裂缝处裂缝宽度应小于（）mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂纹。
V≤160km/h客货共线桥梁，连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的梁体竖向挠度限值，挠度限值为（）。
在应力作用下的总变形包括两部分，一部分是加荷瞬时立刻产生的弹性变形，一部分是持续加荷后发生的徐变变形。
混凝土受到的压应力越大，其徐变变形越大。
金属变形后残余应力产生的原因是由于（）所引起的。
如果增大结构的刚性，则焊后残余变形（），而残余应力（）。
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。
对跨度50m及以下的无砟轨道桥面，轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形不应大于（）mm
盆式支座实测荷载一竖向压缩变形曲线应呈线性关系，且卸载后残余变形应小于支座设计荷载下相应变形的（）
预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于mm（）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
