超限、超长货物装车后，（）任何―侧旁承游间不得为零。
装载超限货物，货物重心投影不能位于车辆纵中心线上时，同一转向架旁承游间之和由车辆部门调整为（），但任何一侧旁承游间不得为零。
轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
同一转向架旁承游间之和，货车为（）mm。
（）与钢轨间游间增大时，会减少了车轮安全搭载量。
超限，超长货物装车后，遇球形心盘一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。
超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明（）符合要求。
为使列车在轨道上顺利、平稳地运行，在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为（）。
超限、超长货物装车后，（）任何一侧旁承游间不得为零。
旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。
游间与轨距、轮缘距有一定的关系。
旁承游间过大时，能阻碍转向架的转动，同时增强了车体的震动。
安全型继电器衔铁与扼铁间左右的横向游间应不大于（）。
旁承游间过大，能引起车辆过大的（）振动，对脱轨安全性也有影响。
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为（）。
旁承游间过大，将加剧车辆的（）振动。
客车同一转向架旁承游间左右之和为（）mm。
在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
轴箱与导框的游间过大，容易使轴瓦发生偏磨。
旁承游间是否符合规定（若货物重心不能垂直于车辆纵中心线时，同一转向架左右旁承游间之，须调整为（）.
旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。此题为判断题(对，错)。
＞轮缘与钢轨最小游间值是最小轨距与轮对最大内侧距离及两倍轮缘最大厚度之差，其值为（）
超限、超长货物装车后，遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求（）
