车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，列车运行仍按自动、自动站间闭塞法办理，车站按规定（），填写红色许可证的通知书交给司机。
单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。
单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是（）1。
单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到（）的同意。
相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时，在一个车站发生的车站间隔时间是（）。
在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用（）闭塞；在一个区段内，原则上采用同一类型的闭塞方式。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇区间（）及以上通过信号机故障时，须停止自动闭塞改半自动闭塞法行车。
自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。
单线半自动闭塞的车站，有下列情况之一视为闭塞机故障（）。
64D型单线半自动闭塞，接车站承认闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（）。
按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。
半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。
在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在一个区段内，原则上采用（）的闭塞方式。
单线半自动闭塞的车站，有下列情况之一需使用故障按钮办理闭塞机复原（）。
以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（）。
依据《铁路技术管理规程》规定，自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告（）
自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到接车站车站值班员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。此题为判断题(对，错)。
在单线区段，应采用半自动或自动站间闭塞；繁忙区段可根据情况采用自动闭塞（）
列车运行速度超过120km£¯h的单线区段，当采用半自动闭塞或自动站间闭塞时，应设置（)接近区段。
《南昌局集团公司接发列车作业安全控制办法》对遇信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，双线区段的车站，上、下行各固定一股线路办理接发列车。单线区段的车站（包括单双线、多线区段的车站)固定二股线路办理接发列车。（)
