时速200km/h基床表层外形中，高程尺寸允许偏差为（）mm，平整度误差为（）mm。
200～250km/h区段接触线的坡度标准值不超过（）。
设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度（）。
路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得（）。
路堑开挖到设计标高时，应进行检测。设计为200km/h时，基床范围内不得夹有比贯入阻力Ps＜1.5MP或基本承载力σ0＜（）的土层；当设计速度为160km/h时，Ⅰ级铁路基床范围内不得夹有比贯入阻力Ps＜1.2Ma或基本承载力σ0＜（）的土层。
定位器坡度。标准值：160km/h及以下区段为（）。160km/h以上区段为设计值
定位器坡度的技术状态应符合下列要求。标准值：160km/h及以下区段为（）。160km/h以上区段为设计值。
200～250km/h区段接触线的坡度变化率标准值不超过（）。
行车时速200～250km/h区段，新建或改建框构桥时，桥上轨底至框构桥梁顶面高度尺寸是如何规定的？
既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于mm（）
某港口建于水下的重力式码头为条形基础，基底有抛石基床，其厚度d1＝2.0m，抛石基床底面处的有效受压宽度<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1842001-1845000/1843120/jgzytcxz2005_jgzytcxchoosezk_0042(101)1.jpg' />，合力倾斜率为tanδ'＝0.203(δ'＝11.5°)，抛石基床底面下受力层范围内土的抗剪强度指标标准值φk＝24°，ck＝15kPa，天然重度标准值γk＝18.5kN/m3，抛石基床范围内土的天然重度标准值γk1＝19kN/m3，作用于抛石基床上竖向合力设计值<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1842001-1845000/1843120/jgzytcxz2005_jgzytcxchoosezk_0042(101)2.jpg' />，此时抗力分项系数γR最接近于()。
允许时速250（不含）～350km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于（）mm。
动车组列车遇大风行车限速的规定，时速300～350km/h限速标准：当有（）级风（13.9-17.1m/s）时限速250km/h
时速250公里以下区段，自动过分相装置预告信号对应的磁感应器安装位置应在机车前进方向的右侧，距离分相中性区段（）m。（西铁供【2016】34号，第二条）
时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。2.对于m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：7mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。（）
允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤重伤标准为：深度大于1.5mm（）
当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250km/h及以下，有砟轨道区段限速200km/h及以下（）
有砟轨道线路设计速度为250km/h及以上区段双线不应小于（）
当运行区段（）时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m（）
设计时速200km有砟轨道单线路基过渡段（基床)下沉，累计沉降大于80mm及年下沉量大于40mm或路肩外挤，隆起（目视)，状态评定扣（)分£¯m。
