200~250km/h区段接触线的坡度标准值不超过()。
基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段,基床厚度()。
增建或改建框构、刚构桥时,其混凝土强度等级不小于()。
在160km/h—200km/h区段巡视时,应事先告知(),并在车站设置进行行车防护。在200km/h以上区段,一般不进行()
增建或改建框构、刚构桥时,混凝土抗渗等级不小于()。
某新建铁路时速为250km/h,其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成()个月后宜为一年一次。
运转车长在列车时速160Km/h至200Km/h区段值乘时,遇列车会车等作业有何规定?
XD型限位定位器用于列车时速≤200KM/h的接触网()区段腕臂处固定接触导线。
各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h),货物列车120km/h运行安全、平稳性的要求。()
在新建或改建线路上,列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。
200km/h~250km/h曲线区段受电弓动态包络线有何要求?
列车时速160Km/h至200Km/h区段,列车通过车站前对站台上人员、车辆有何要求?
增建或改建框构、刚构桥时,桥上轨底至桥梁顶面高度应不小于()。
客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h<v≤250km/h,线间最小距离为()mm。
既有线时速达200-250km/h区段,一孔钢梁上的桥枕失效达15%时,应进行整孔更换()
时速200~250km/h线路,应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨,既有钢轨可暂时保留,但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错()
时速200~250km/h线路上临时插入的短轨,不得短于6m,不得连续插入,且必须尽快恢复。A.对B.错()
时速200~250km/h线路上临时插入的短轨,不得短于6m,不得连续插入,且必须尽快恢复。()
动车组列车遇大风行车限速的规定,时速300~350km/h限速标准:当有()级风(13.9-17.1m/s)时限速250km/h
当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时,无砟轨道区段限速250km/h及以下,有砟轨道区段限速200km/h及以下()
当运行区段()时,无砟轨道区段限速250 km/h及以下,有砟轨道区段限速200 km/h及以下
时速200~250km/h客货分线的客运线路:实设最大超高不得大于175mm。A.对B.错()
行车时速120~160km/h区段,对钢梁明桥面的木枕及一孔梁木枕的失效率是如何规定的?
行车时速120~160km/h区段,对使用橡胶支座有何规定?