当一对标准锥齿轮传动时，必须使两轮的（）。
一对圆柱齿轮传动，经校核得知满足接触强度，而不满足弯曲度时，可以采取（）。
齿轮传动是由两轮轮齿依次啮合来实现的，要使齿轮传动连续平稳，必须要求在重选系数（），即保证前一对轮齿尚未脱离啮合时，后一对轮齿即已进入啮合。
当一对标准的圆锥齿轮传动时，必须使两齿轮的（）相切。
为了消除百分表、千分表齿轮啮合间隙对回程误差的影响，由片齿轮在游丝产生的扭力矩的作用下与（）啮合，使整个传动机构中齿轮在正、反转时均为单面啮合。
在一对标准直齿轮传动中，大、小齿轮的材料及热处理方式相同，载荷、工作条件和传动比确定后，影响齿轮接触疲劳强度的主要因素是（）
齿轮副的精度是指一对尺轮安装后，影响传动性能方面的精确程度。齿轮副的精度不但取决于两个齿轮的加工精度，而且与齿轮副的（）有关。
一对大小齿轮啮合，如果传动比为0.7，小齿轮为（）动齿轮。
一对圆柱齿轮传动，经校核得知满足弯曲强度，而不满足接触强度时，可以采取（）。
为了使相啮合的一对齿轮其强度和寿命接近，通常（）。
百分表为了消除齿轮啮合间隙对回程误差的影响，由（）在游丝产生的扭力的作用下，使整个传动机构中齿轮正、反转时均为单面啮合。
百分表为了消除齿轮啮合问隙对回程误差的影响，由片齿轮在游丝产生的扭矩的作用下与（）啮合，使整个传动机构中齿轮在正、反转时均为单面啮合。
齿轮伟动是由两轮轮齿依次啮合来实现的，要使齿轮传动连续平稳，必须要求在重选系数（），即保证前一对轮齿尚未脱离啮合时，后一对轮齿即已进入啮合。
一对标准齿轮传动，大小齿轮齿面接触应力分别为σH1，σH2，则存在（）。
汽车（）主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动机构。
一对齿轮传动能得到两个传动比，两种输出转矩和两个档位（）
对于齿面硬度HBS<350的钢制齿轮传动，为使大小齿轮强度相近，应使大齿轮齿面硬度较小齿轮高出hbs30～50。()
两齿轮在啮合过程中，为了保持传动的连续性，要求前一对齿还没有脱离时，后一对齿就进入啮合。（)
一对人字齿轮传动的两个轴系，轴承的支撑应该是（ ）。
齿轮传动中，为了使两轮能够连续地传动，必须保证在前一对轮齿尚未脱离啮合时，后一对轮齿就要及时进入啮合，而为了达到这一目的，则实际啮合线段应大于或至少等于齿轮的法向齿距（）
设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出发，选择硬度时应（）
为了修配一对齿轮查阅了原设计资料，知大小齿轮均使用45钢正火。试指出设计的不妥之处和轮齿的失效形式，并提出改进的措施。
百分表为了消除齿轮啮合间隙对回程误差的影响，由片齿轮在游丝产生的扭力矩的作用下与（)啮合，使整个传动机构中齿轮在正、反转时均为单面啮合。
一对齿轮传动中，纯滚动的两个圆是（）圆，啮合角与两齿轮（）圆上的压力角相等。
