第3类非计划停运是指机组可延迟至6h以后，但需在（）以内停运的状态。
机组需要立即降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，171小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。
机组虽不需立即降低出力，但需在6h内降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运1次，12.5小时；第二类非计划停运3次，累计127.5小时；第四类非计划停运5次，累计76小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。
第3类非计划降低出力是指机组可以延至6h以后，但需在（）内降低出力者。
输变电设施第（）类非计划停运是指设施虽非立即停运，但不能延至24h以后从可用状态改变到不可用状态。
机组可延迟至6h以后，但需在72h以内停运的状态属于第（）类非计划停运？
某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运1次，累计40小时；第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。
机组可以延至6h以后，但需在72h时内降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
机组可以延至72h以后，但需在下次计划停运前降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
第5类非计划停运是指计划停运的机组（）的停运状态。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年非计划停运率是（）。
机组可延至72h以后的非计划停运，但调度安排提前停运时，仍作为（）事件。
第1类非计划降低出力是指机组需要（）降低出力者。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运1次，12.5小时；第二类非计划停运3次，累计127.5小时；第四类非计划停运5次，累计120小时。其余全出力运行。该机组全年非计划停运率是（）。
机组可延至（）以后的非计划停运，但调度安排提前停运时，仍作为第4类非计划停运事件。
机组虽不需立即停运，但需在6h以内停运的状态属于第（）类非计划停运？
第2类非计划降低出力是指机组虽不需立即降低出力，但需在（）内降低出力者。
第4类非计划停运是指机组可延迟至（）以后，但需在下次计划停运前停运的状态。
第2类非计划停运是指机组虽不需立即停运，但需在（）以内停运的状态。
第()出力(UD3)-机组可以延至6h以后,但需在72h时内降低出力者。
某厂新建1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时;第二类非计划停运1次，累计40小时;第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（)。
