第3类非计划停运是指机组可延迟至6h以后，但需在（）以内停运的状态。
机组需要立即降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，171小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。
机组虽不需立即降低出力，但需在6h内降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运1次，12.5小时；第二类非计划停运3次，累计127.5小时；第四类非计划停运5次，累计76小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运率是（）。
发电机组第五类非计划停运是指机组计划停运时间因人为超过原定计划工期的延长停运。
输变电设施第（）类非计划停运是指设施虽非立即停运，但不能延至24h以后从可用状态改变到不可用状态。
机组可延迟至6h以后，但需在72h以内停运的状态属于第（）类非计划停运？
某厂新建#1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运1次，累计40小时；第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（）。
机组可以延至6h以后，但需在72h时内降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
机组可以延至72h以后，但需在下次计划停运前降低出力者属于第（）类非计划降低出力？
第5类非计划停运是指计划停运的机组（）的停运状态。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年非计划停运率是（）。
第1类非计划降低出力是指机组需要（）降低出力者。
某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运1次，12.5小时；第二类非计划停运3次，累计127.5小时；第四类非计划停运5次，累计120小时。其余全出力运行。该机组全年非计划停运率是（）。
机组可延至（）以后的非计划停运，但调度安排提前停运时，仍作为第4类非计划停运事件。
机组虽不需立即停运，但需在6h以内停运的状态属于第（）类非计划停运？
第2类非计划降低出力是指机组虽不需立即降低出力，但需在（）内降低出力者。
第4类非计划停运是指机组可延迟至（）以后，但需在下次计划停运前停运的状态。
第2类非计划停运是指机组虽不需立即停运，但需在（）以内停运的状态。
第4类非计划降低出力是指机组可以延至72h以后，但需在下次（）前降低出力者。
第()出力(UD3)-机组可以延至6h以后,但需在72h时内降低出力者。
某厂新建1机组在2007年计划检修45天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时;第二类非计划停运1次，累计40小时;第四类非计划停运5次，累计200小时。节日期间备用60小时。其余全出力运行。该机组全年强迫停运发生率是（)。
