（）不是K型分开式扣件的作用。
跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。
允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。
普通线路地段设有伸缩纵梁的连续梁上的Ｋ型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底处的螺母扭矩范围应为（）。
（）属于K型分开式扣件的作用。
普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
K型分开式扣件的作用不包括（）。
K型分开式扣件在跨度小于40m的简支板梁采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为（）。
K型分开式扣件轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩应为（）。
普通线路接头存在轨缝，使钢轨能随轨温的变化而自由伸缩。
可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。
采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。
跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。
铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，必须安装防爬设备.
在无缝线路地段使用切轨机，可视实际锁定轨温紧固锯口两端（）m线路扣件，防止胀轨夹砂轮片
在无缝线路地段更换扣板，在实际锁定轨温－（)℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行作业
预报最高气温达到30℃及以上时，对普通线路缺少道砟地段、前三日内大机捣固作业地段、锁定轨温低于中和轨温地段、无缝道岔前后、站线无缝线路、长大连续梁等重点地段，高温时段车间要安排专人添乘全面检查一遍（）
预报最高气温达到30℃及以上时，对普通线路缺少道砟地段、前三日内大机捣固作业地段、锁定轨温低于中和轨温地段、无缝道岔前后、站线无缝线路、长大连续梁等重点地段，高温时段车间要安排专人添乘全面检查（）遍
无缝线路一旦发生胀轨跑道，应首先将胀轨跑道地段两端各50m范围内的扣件拧紧一遍，加强防爬锁定，在轨温未下降前，可以任意顶拨线路（）
木枕地段无缝线路作业，轨温在实际锁定轨温减℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业（）
铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记（）
木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业
