上述运行区段中,在第一次大提速前,列车运行时间最为接近的两个区段是( )。
第六次大提速后,上海到南昌之间的列车运行时间大约比第一次大提速前压缩了( )。
三显示自动闭塞区段,当列车在长大上坡道运行时,追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
我国既有铁路干线第六次大面积提速后,在提速干线上旅客列车最高运行时速达200千米以上,并首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。这标志着我国铁路干线提速已经跨入世界先进行列。回答下题。该次铁路大提速主要应用到的地理信息技术是()
列检发现提速区段货物列车TPDS系统预报运行状态不良达到(),检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时需扣修。
提速区段,列车最高运行速度为160km/h,车体横向自振频率为1.2Hz,求线路横向不平顺敏感坡长。
旅客列车在区段内运行,不包括在沿途中间站停站时间在内的平均速度是旅客列车的()。
运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
第六次大提速后,上海到南昌之间的列车运行时间大约比第一次大提速前压缩了:
若直达、直通、区段列车运行时间在2h以上者,应于列车()内,向列车解体站发出列车确报。
列车在区段内运行,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车()。
提速区段列检发现货物列车车辆TPDS系统预报运行状态不良达到一级,检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时,应()。
CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统,面向提速干线和高速新线,适用于各种限速区段,地面可不设()。
在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。此题为判断题(对,错)。
自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站预告;单线自动闭塞区段的车站,还须得到接车站车站值班员的同意(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外)。此题为判断题(对,错)。
列车在区段内运行,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车()。
动车组列车在每个停站开车后及到站前播出“动车组列车禁烟宣传”内容,在运行区段较长时增加播出频次,原则上不少于分钟一次()
电力、内燃机车共同运行的区段,()牵引的列车在接触网停电检修时间内非作业区段运行时,应在下达的施工命令中注明。(应知应会《行规》第104条)
成列编组、固定区段运行的双层集装箱专列装车前须进行整备,除按提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外,还须执行的标准是()。《运规》
驻站联络员在班前必须,施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站(邻站)开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况,相互复诵确认后,在登记簿上登记()
普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段,接车位置可以设置在距钢轨头部外侧()处。
非空调车在进入动车运行区段前,要锁闭运行方向左侧车窗,列车乘务人员要加强车内巡视。()