《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期，75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重（）。
《钢轨探伤管理规则》规定，伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。
刚换轨大修地段易出现的螺孔伤损是（）。
衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
疲劳强度是衡量产品使用寿命的重要指标。
道口线路大修换轨时原则上不能将钢轨放置在道口两侧道路路面上，确有困难时，可按规定（）。
疲劳寿命曲线是根据标准试验获得的，在零件的疲劳极限计算中必须引入（）进行修正。
钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
当钢轨累计疲劳重伤平均达到（）时，应安排线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期，50kg/m钢轨为累计通过总重（）。
简要回答钢轨接触疲劳伤损是如何形成的？
当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。
造成断轨的钢轨疲劳原因是什么？
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期应减少探伤遍数。
当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/时，应安排线路大修（）
《普速铁路线路维修规则》规定：线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路（）
《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，厂焊焊缝疲劳伤损异常增加地段，不应按照原探伤周期组织探伤（）（应知应会-《西安铁路局钢轨探伤管理办法》-第46条）
钢轨中的夹杂物主要是氧化物和硫化物，会破坏基体的连续性，降低韧性、塑性、焊接性、耐磨是钢轨疲劳伤损的主要原因，产生裂纹源和应力集中，存在于轨头，常引起剥离和__
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处、75kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨（）
累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）时，应及时更换钢轨（）
列车的冲击力，会加速钢轨的疲劳伤损（）
