货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
监控装置设置了保压防溜功能，列车（含单机）停车后，列车管减压量小于80KPA，5秒后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压大于或等于（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。
运行中需对列车进行追加减压制动时，累计减压量，不应超过（）。
对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至（），以防再开车时车辆缓解不良。
少量减压停车后，应追加减压至（）。
牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。
少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100KPａ才能缓解？
牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
简述列车少量减压停车后，追加减压有何规定？
少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。
少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。
少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？
轻微减压后停车的列车，为什么要追加减压80kpa以上时才缓解？
列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。
列车停车后，（）内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制。
单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
轨道车速度从≥3km/h将为0，停车后的列车管值与运行时最高管压相比较，管压下降＜（）kpa（一次减压不足80kpa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜
少量减压停车后，应追加减压以上（）
常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
少量减压停车后，应追加减压至（）及以上《操规》第28条
减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
