货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
常用制动时，初次减压量一般为50kpa，追加减压量一般（）初次减压量。
运行中需对列车进行追加减压制动时，累计减压量，不应超过（）。
对列车施行追加减压一般不应超过（）；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。
施行常用制动时，一次追加减压量不得超过初次减压量。
作业车在下坡道运行时，应根据运行速度适时使用（）调节速度。制动时，初次减压量不得低于（），追加减压量不得大于初次减压量，累计减压量不得超过减压量（）。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
列车运行中当少量减压停车后，应追加减压至（）kPa。
少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。
少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。
少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？
列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
重载货物列车制动减压后，速度降至（）以下不应缓解列车制动。
牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。
追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。
货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于（）。
进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，防止列车，应做到一次停妥（）
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
常用制动时,初次减压量一般为kpa,追加减压量一般不得超过初次减压量（）
试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
-次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵
