规范规定在静力荷载下，侧焊缝的计算长度不宜大于（）；动力荷载时，不宜大于（）。
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系。
结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系
钢筋混凝土结构静力试验加荷时，每级荷载的持荷时间不少于（）
结构伪静力试验的主要目的是研究结构在经受模拟地震作用的低周反复荷载后的力学性能和破坏机理。
静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。
混凝土静力受压弹性模量试验中，如果其中一个试件在测定弹性模量后其抗压强度值与用以决定试验控制荷载的轴心抗压强度值相差超过（）％，则弹性模量值应按余下两个试件测值的算术平均值计算。
伪静力试验的结果通常是由荷载―变形的滞回曲线以及有关参数来表达，它们是研究结构抗震性能的基本数据
判定桥梁承载能力不满足的要求有： 主要测点静力荷载试验系数大于1； 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%； 裂缝超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3； 在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。
吊篮在承受静力试验荷载时，制动器作用15min，滑移距离不得大于（）。
下列不属于静力荷载试验控制断面的主要测试内容的是（）。
对于混凝土结构静力试验，在达到使用状态短期试验荷载值以前，每级加载值不宜大于其荷载值的（）。
结构静力试验可以不分级别，试验开始时将荷载一次性加到设计荷载。
结构试验的静力荷载不分级别，试验正式开始时，将荷载一次性加到设计荷载的100%。
吊篮的安全锁承受静力试验荷载时，静置（）min，不得有任何滑移现象。
某次砼静力受压弹性模量试验，通过其中3个试件测得砼轴心抗压强度值为33.0MPa，以下确定初始荷载值F0和试验控制荷载值（轴心抗压强度值的1/3的荷载值）Fa的基准应力和控制应力不正确的有（）。
结构伪静力试验的主要目的是亚牛结构在经受模拟地震作用的低周反复荷载后的力学性质和破坏机制
结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系。
在采用静力荷载试验法原位测定土体承载力时，加载等级一般分为10~12级，并不应少于（）。
下列荷载中，属于静力荷载的有（）。
结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（）
1、动力荷载可视为静力荷载的判别标准是（)。
