故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
正线道岔故障需下线检查时，主要检查哪些内容？
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器锁定。
正线的道岔故障都能在车控室内的LOW显示器上显示出来，主要有挤岔、（）和（）。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
区间内正线上的道岔须与有关信号机或闭塞设备联锁。当区间道岔未开通正线时，两端站不应开放有关信号机；设在辅助所的（）与有关站的闭塞设备应联锁。
在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。
在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。
故障处理指南为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准（）
正线发生行车设备故障，发现故障人员应及时报告行调，由行调负责行车指挥工作,组织抢修工作（）
正线联锁设备故障时，车站需做好电话闭塞法组织行车的准备。（)
站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（)
正线有道岔并配有联锁设备的车站为__联锁站__（）
现场人员发现正线A、B类设施设备故障时，立即报告（)。
电话闭塞法中，正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向__报点，设备集中站向（）报点。
联锁故障时行调安排车站人员将有岔站道岔开通行车所需位置并完成。人工钩锁（）
在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用电话联系法组织行车（）
正线全线或局部信号联锁故障在分钟内仍未恢复，中间有岔站需利用行车间隔将相关道岔进行加锁并报行调。对道岔不进行人工钩锁时，如道岔位置正确不需转动，则确认道岔尖轨密贴后直接使用钩锁器加锁；如道岔位置需要转动，则先切断道岔转辙机动作电源，按照手摇道岔六步曲双人操作将道岔摇至正确位置后使用钩锁器加锁
《技规》区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁（）
9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个（）
