根据我国海商法，承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，当货物对船舶构成实际危险时，（）。
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布； ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物平舱。
重大件货物用船吊装时对船舶的影响是（）。
承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时（）
船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
船舶用船吊吊卸重大件货物时，船舶产生的横倾角与（）无关。
根据我国《海商法》规定，对于承运人同意装运的危险货物，当货物对船舶构成实际危险时，可（）.
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物合理平舱。
用船上重吊装卸重大件货物是时，船舶的静横倾角一般不允许超过（）。
干散货船舶承运固体散货时，主要应考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度； ②船舶稳性； ③货物绑扎； ④货物的舱位选择； ⑤散装危险货物隔离； ⑥货物堆码、衬垫和隔离
按整车运输的成件货物，规格不相同数量超过（）时，只按重量承运，不计算件数。
船舶吊装重大件货物当起吊离地时，吊钩垂直线必须对准（）起吊。
重大件货物装卸时，应使船舶处于（）状态。
干散货船承运固体散货时，主要考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
按整车运输的成件货物，规格相同数量超过（）时，只按重量承运，不计算件数。
船舶用船吊吊装重大件货物时，船舶产生的横倾角与（）无关
船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
重大件货物用船吊卸时对船舶的影响是（）。
用船吊吊装重大件货物时，船舶初稳性高度的变化值与（）有关。
船舶用船吊吊装重大件货物时,船舶产生的最大横倾与()无关
托运人甲的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失25万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物重2000公斤，运输船舶的总吨位为300吨。则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿()特别提款权
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶衡倾角的方法有（）
用船吊吊卸重大件货物时对船舶的影响是（）
