驾驶舱备用空气活门位于（）

A . 作用是将灭火剂喷射到相应发动机舱内。 B . 作用是将灭火剂喷射到另一台发动机舱内。 C . 作用是给灭火瓶释压防止压力过大 D . 以上三项都不是

A . P2板 B . P3板 C . P5板 D . P8板

A . 双活门 B . 自动选择活门 C . 往复活门 D . 停留刹车电控制活门

A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

A . S1有电，S2有电 B . S1有电，S2没电 C . S1没电，S2有电 D . S1没电，S2没电

A . 飞行控制“A”电门 B . 飞行控制“B”电门 C . 自打开动 D . 以上都对

A . 两个活门不可以互换 B . 两个活门可以互换，但是备用刹车选择活门上有一个压力电门 C . 两个活门可以互换，但是储压瓶隔离活门上有一个压力电门 D . 两个活门工作原理不一样

A . 左发N2转速<50% B . 起落架手柄未放下 C . 一个主起落架未收上 D . 上述均成立

A . 左主轮舱龙骨梁 B . 右主轮舱龙骨梁 C . 左主轮舱顶部 D . 右主轮舱顶部

A . 可与方向舵备用关断活门互换 B . 在备用方式操纵前缘装置时提供液压给前缘装置作动筒 C . 在备用方式操纵前缘装置时从备用襟翼预位电门获得电源 D . 有一个红色指示杆指示活门的位置

A . 飞行控制电门移到“ON” B . 飞行控制电门移到“OFF” C . 飞行控制电门移到“STBYRUD” D . A或B都对

A . 轮舱 B . 驾驶舱 C . 客舱 D . 电子舱

A . AUX HEAT B . EMER PRESS C . PRESSN OVRD-AUTO D . F/DK VLV

A . 隔离储压器的压力 B . 阻止A液压系统用于备用刹车 C . 阻止B液压系统用于备用刹车 D . A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车

A . 帮助主温度控制活门调节温度 B . 调节空气流量 C . 调节空气压力 D . 除冰

A . 引气控制组件 B . 引气电门 C . 温度控制组件

A . 将液压A.系统压力供给起落架收放系统。 B . 将液压B.系统压力供给起落架收上系统。 C . 将备用液压系统压力供给起落架收放系统。 D . 以上皆不对。

A . 当A系统失效时，将B.系统压力供给备用刹车系统。 B . 当B系统失效时，将A.系统压力供给备用刹车系统。 C . 当A系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。 D . 当B系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。

A . 左轮转速 B . 右轮转速 C . 减速快的轮子 D . 平均轮速

A . 红色 B . 琥珀色 C . 白色 D . 绿色

A . 客舱后部 B . 后设备舱 C . 后行李舱 D . 驾驶舱

A．A B．B C．STANDBY D．OFF

A．低于25000英尺 B．低于22000英尺 C．低于20000英尺