关于再循环风扇系统正确的是：（）

A . B737CL都装有2个再循环风扇 B . B737CL都只装有1个再循环风扇 C . 再循环风扇必须按装在单向活门的上游 D . 再循环风扇必须按装在单向活门的下游

A . 风扇电门在OFF位时风扇肯定不工作 B . 风扇电门在AUTO位时只要风扇不过热，风扇就工作 C . 风扇过热时风扇肯定不工作 D . 风扇过热时，如果飞机处于烟雾状态（R648）风扇将自动工作

A . 左或右组件电门断开 B . 循环风扇过热 C . 左或右组件电门“HIGH”位 D . 管道过热

A . 再循环风扇电门ON位 B . 前后货舱火警电门没有预位 C . 温度电门没有探测到风扇马达过热 D . 以上全部

A . 何情况下不工作 B . 除烟模式.下自动工作，但必须把风扇电门放自动位 C . 只要是除烟模式就自动工作 D . 两个PACK都关闭时工作，以增加供气量

A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

A . 左右任何一个组件活门关闭继电器在关闭位 B . 左右组件活门关闭继电器均在打开位且左右任何一个组件活门正常继电器在高流量位 C . 左右组件活门关闭继电器均在打开位，且左右任何一个组件活门正常继电器在关位 D . 再循环风扇内部过热

A . 一些燃油从发动机内的高压燃油管，经过综合驱动发电机（IDG）热交换器（在此处吸热）至燃油回流活门再至外侧油箱 B . 如果外侧油箱已满，燃油通过溢流管道流入内侧（INR）油箱 C . 以上都对

A . 打开 B . 关闭 C . 调制关闭 D . 调制打开

A . 风扇继续工作。 B . 风扇不工作、直到落地后接通保护电路才能工作。 C . 可以工作，在空中保护电路可自动复位。 D . 必须更换新的风扇后才能工作。

A . 风扇控制电门在OFF位LFAN不工作 B . 风扇控制电门在AUTO位空中一组件在AUTO，一个在HIGHFAN不工作 C . 风扇控制电门在AUTO位地面有一组件在AUTO位FAN工作 D . 以上都对

A . A、继续工作 B . B、自动停止工作 C . C、在空中不受影响 D . D、在地面不受影响

A . 打开的； B . 关闭的； C . 只受控于后溢流活门； D . 只受控于自动流量控制活.

A . 驾驶舱P61 B . MEC P50 C . 空调舱 D . 前货舱

A . 一个组件活门自动位 B . 两个组件活门都在自动位 C . 一个发动机引气电门关断 D . 两边发动机引气电门都关断

A . 受地面控制继电器控制只在空中工作。 B . 受地面控制继电器控制只在地面工作。 C . 受空调供气电门控制，无论在地面还是在空。 D . 只在地面APU供气时才工作。

A . 引气控制面板 B . 增压控制面板 C . 温度控制面板 D . 中央仪表板

A . 传统机械式废气再循环的EGR率可达20% B . 发动机暖机时，EGR仍能运行 C . 废气再循环有外EGR与内EGR两类型 D . 利用发动机可变气门系统可实现无外部专用装置的EGR循环 E . 排气背压式EGR，只能对废气再循环阀门的运作起修正作用

A . A、使整个客舱的温度尽快达到一致 B . B、减小空调组件的负荷 C . C、减少对发动机引气的需求 D . D、以上B和C

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 如果SHED旋钮没有设置在OVRD位，则以低速运转 B . 如果SHED旋钮设置在OVRD位，则以高速运转 C . 不管SHED旋钮什么位置，以恒速运转

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A．传统机械式废气再循环的EGR率可达20% B．废气再循环有外EGR和内EGR两类型 C．利用发动机可变气门系统实现无外部专用装置的EGR循环 D．排气背压式EGR，只能对废气再循环阀门运作起修正作用