关于再循环风扇说法正确的是：（）

A . 风扇电门在OFF位时风扇肯定不工作 B . 风扇电门在AUTO位时只要风扇不过热，风扇就工作 C . 风扇过热时风扇肯定不工作 D . 风扇过热时，如果飞机处于烟雾状态（R648）风扇将自动工作

A . 再循环风扇电门ON位 B . 前后货舱火警电门没有预位 C . 温度电门没有探测到风扇马达过热 D . 以上全部

A . 1号风扇-->DU1&2&3;2号风扇-->DU4&5&6 B . 1号风扇-->DU1&4&6;2号风扇-->DU2&3&5 C . 1号风扇-->DU1&3&5;2号风扇-->DU2&4&6 D . 以上说法都不对。

A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

A . 左右任何一个组件活门关闭继电器在关闭位 B . 左右组件活门关闭继电器均在打开位且左右任何一个组件活门正常继电器在高流量位 C . 左右组件活门关闭继电器均在打开位，且左右任何一个组件活门正常继电器在关位 D . 再循环风扇内部过热

A . 660设备目前工程上有二款风扇单元，分别为：4127198R1A（老版，控制板版本WKE2.119.291R1A，三线风扇）；4127198R2A（新版，控制板版本WKE2.119.291R2A，四线风扇） B . 不管风扇工作模式是智能或强制，NMU必须升级到RP0207版本及以上 C . 如果客户对噪音无特殊要求，针对老版本风扇单元建议使用强制全速模式 D . 如果客户对噪音有要求，建议更换风扇单元为新版4127198R2A且NMU软件升级到RP0207版本及以上，并将风扇运行模式设为智能模式

A . 一些燃油从发动机内的高压燃油管，经过综合驱动发电机（IDG）热交换器（在此处吸热）至燃油回流活门再至外侧油箱 B . 如果外侧油箱已满，燃油通过溢流管道流入内侧（INR）油箱 C . 以上都对

A . 打开 B . 关闭 C . 调制关闭 D . 调制打开

A . 风扇控制电门在OFF位LFAN不工作 B . 风扇控制电门在AUTO位空中一组件在AUTO，一个在HIGHFAN不工作 C . 风扇控制电门在AUTO位地面有一组件在AUTO位FAN工作 D . 以上都对

A . A、继续工作 B . B、自动停止工作 C . C、在空中不受影响 D . D、在地面不受影响

A . 低温水温度上升到56～64℃，低温冷却风扇应开始转动 B . 高温水温度上升到84～92℃，高温冷却风扇应开始转动 C . 低温水温度低于56～64℃，低温冷却风扇应慢慢停止转动 D . 高温水温度低于84～92℃，高温冷却风扇应慢慢停止转动

A . 驾驶舱P61 B . MEC P50 C . 空调舱 D . 前货舱

A . 一个组件活门自动位 B . 两个组件活门都在自动位 C . 一个发动机引气电门关断 D . 两边发动机引气电门都关断

A . 受地面控制继电器控制只在空中工作。 B . 受地面控制继电器控制只在地面工作。 C . 受空调供气电门控制，无论在地面还是在空。 D . 只在地面APU供气时才工作。

A . 引气控制面板 B . 增压控制面板 C . 温度控制面板 D . 中央仪表板

A . 传统机械式废气再循环的EGR率可达20% B . 发动机暖机时，EGR仍能运行 C . 废气再循环有外EGR与内EGR两类型 D . 利用发动机可变气门系统可实现无外部专用装置的EGR循环 E . 排气背压式EGR，只能对废气再循环阀门的运作起修正作用

A . A、使整个客舱的温度尽快达到一致 B . B、减小空调组件的负荷 C . C、减少对发动机引气的需求 D . D、以上B和C

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 可以从前货舱后部接近 B . 安装时确保气流方向要正确 C . 再循环风扇单向活门确保安装的时候方向要正确 D . 以上都对

A．可实现30度，60度，120度，0度多角度摇头切换 B．不可以摇头 C．360度摇头

A．HEPA-13级别的滤网，能同时吸附颗粒物和有害气体 B．HEPA-13级别的滤网，能够吸附99.95%小至0.1微米的颗粒物 C．HEPA-13级别的滤网，能够吸附家中挥发性的有害气体 D．HEPA-13级别的滤网，建议每个月清洗一次，可以长期使用 E．HEPA-13级别的滤网，也可吸附有害气体

A．传统机械式废气再循环的EGR率可达20% B．废气再循环有外EGR和内EGR两类型 C．利用发动机可变气门系统实现无外部专用装置的EGR循环 D．排气背压式EGR，只能对废气再循环阀门运作起修正作用