自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大。
自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风过速是什么原因？如何处理？
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
JZ-7型自动制动阀手柄置运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有哪些？
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）.
单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。
大闸手柄在制动区，均衡风缸压力是从（）排向大气的。
自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸升压缓慢，可能的原因有（）。
自动制动阀置于紧急制动位后，再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起，15秒之内制动缸开始缓解，并应在（）内制动缸压力缓解到零。
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，可能的原因有（）。
自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。
JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。
自动制动阀手柄从运转位移到制动区，均衡风缸排风过快，可能的原因有（）。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
自动制动阀，手柄移至紧急位均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时（）s开始
