汽车的电气设备由发动机的蓄电池、发电机、点火系、（）以及照明、信号、仪表和现代汽车的电子装臵、微处理器等组成。
电子点火系是利用晶体三极管的（）和（）状态来控制点火线圈初级电流接通和断开的。
汽车电子点火装置按（），可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。
汽车点火系按储能方式不同可分为（）点火系和（）点火系。
发动机点火系中采用“吊火”方法，可临时解决（）造成点火性能不良的问题。
在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代传统点火系中（）的作用。
现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。
半导体点火系是借助（）和（）将低压电变为高压电的。
晶体管点火系是利用（）或（）作为（），接通或断开初级电流的点火系。
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
汽车点火系点火线圈是由（）构成的。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
蓄电池点火系是借助（）和（）将低压电变为高压电的。
汽车点火系点火提前装置有（）等形式。
汽车点火系是由点火线圈、（）、火花塞、点火开关等机件组成的。
现代汽车电子点火系的突出优点是（）。
点火系是将低压电变成高压电并适时的产生电火花点燃气缸内的混合气，使汽油机正常工作。
汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
现代汽车点火系中的点火模块除了控制低压线圈通断外，还具有闭合角控制，停车断电保护和点火能量恒定等功能。
汽车示波器显示的直列波用于诊断点火系初次级电路接触情况以及电容器，低压线、高压线和火花塞等元件的性能。
蓄电池点火系是借（ ）将低压电转变为高压电的。
蓄电池点火系是借（ ）将低压电转变为高压电的。
汽车点火系按储能方式不同可分为电感式点火系和 储能式点火系两种（）
