下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是（）

A . A、会 B . B、不会

A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

A . 探测元件由探测器、充气导管组成 B . 探测器里面有三个电门：故障、过热、火警 C . 正常状态下，探测器里面的三个电门触点都在打开位 D . 探测器里面除了三个电门还有三个电阻，阻值均一样

A . A、由于只有一个探测环路，所以，只能发出过热警告 B . B、温度达到一定值时，发出过热警告，温度更高时，发出火警警告 C . C、只能发出火警警告

A . A、1 B . B、2 C . C、3

A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

A . 不能工作。 B . 可以工作，没有任何影响。 C . 仍然可以工作，但是火警测试无法通过。 D . 以上三个都不对。

A . 每台发动机上共有4个探测环组件，每组两个探测元件、两根充气管 B . 每台发动机火警探测环路均分A、B双环路 C . 每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门 D . 每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

A . 在驾驶舱的P8板上有失效灯光警告 B . 必须人工把系统转换到单环路工作状态 C . 飞机不能放行 D . 只有在做火警测试时才能发现单环路故障

A . 4根，单环路 B . 4根，双环路 C . 3根，单环路 D . 3根，双环路

A . 火警/过热测试面板上FAIL灯亮 B . EICAS上DU出现 FIRE/OVHT SYS信息 C . 主警告灯亮 D . 无显示,但可在下DU上调出维护页面来确定

A . APU探测环为单环路 B . APU探测环探测APU的火警和过热信号 C . 完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试 D . APU探测环探测APU上三个区域的温度

A . 使随机机师面板上的成王白色灯亮 B . 使P8板上的“系统故障，灯亮 C . 只在EICAS土豆示状态才是示符 D . 使红色主注意灯点亮

A . LOOP A探测到火警同时LOOP B 失效 B . LOOP B探测到火警同时LOOP A 失效 C . LOOP A、LOOP B 在5秒之内均失效 D . 以上答案均正确

A . 一个探测器元件 B . 两个探测器元件 C . 三个探测器元件 D . 四个探测器元件

A . A、火警线敷设和固定不合适 B . B、湿气 C . C、压痕，扭曲或敏感元件部分压坏 D . D、敏感元件被飞机油液污染

A . 系统仍然可以工作 B . 系统自动将失效的环路排除出去，并且没有指示 C . 一定要选择另外一个环路，否则无法探测系统 D . 发动机会失火，且没有指示

A．发动机火警探测器火警压力电门接通 B．发动机火警探测器过热压力电门接通 C．发动机火警探测器故障压力电门接通 D．发动机火警探测器故障压力电门断开

A．燃油低压活门关闭 B．液压油箱和管路被切断 C．发动机引起活门关闭 D．组建流量控制活门关闭

是 否

A．APU火警探测系统是单环路的 B．APU探测元件与机翼/机身过热探测元件的工作原理相同 C．APU火警探测系统既有过热探测环路又有火警探测环路 D．APU火警探测系统仅在驾驶舱内有报警系统

A．双环路工作正常，只有一个环路（a或b）探测到火警。 B．两个环路故障 C．火警探测组件失效 D．在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）

A．在地面只要探测到过热警告.系统都可以对发动机和APU自动实施灭火. B．飞行中当探测到发动机火警时.机组可以人工起用第一个灭火瓶，当火警继续存在时，第二个灭火瓶会自动释放. C．发动机和APU都有相应过热探测系统和灭火系统.个发动机有两个灭火瓶，APU有一个灭火瓶 D．飞行中系统探测到APU火警时.警告被触发后灭火瓶会自动释放，ECM会向

A．1 个 B．2 个