指示能否由车站的一个车场进入另一个车场的信号机是（）
进站信号机设置在车站入口外方适当距离处，用来防护（），指示列车能否由区间进入车站的信号机。
列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。
进站信号机的作用是（）。指示列车可否由区间进入车站的条件。
车站接到区间发生断轨、线路晃车、塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全的通报，车站值班员根据（）的命令指示，处置区间停车列车。
出站信号机设在发车进路起点，防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车；出站信号机可兼作调车信号机。
在车站装设有进站信号机，它是防护车站、指示列车可否（）的信号。
在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为（）信号机。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持一站一区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
进站信号机设臵在车站入口，指示列车能否进入车站，起防护车站及接车进路的作用。
指示列车进站条件，起防护车站作用的是（）信号机。
按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
进、出站信号机在关闭状态下，列车冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车，应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示（）使之进站。
不设助理值班员的车站，车站行车职工以及支援人员不能满足每端（）人及以上时，车站按列车调度员的指示，将两端道岔开通同一线路，并用勾锁器加锁，两端进站信号机由站长和备班（支援）人员分别担任引导员，不办理列车会让。
出站信号机的作用是，防护（），作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。
防护信号机是指示列车的停车位置信号机。
在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持两站两区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（）色灯信号机。
（）信号机指示列车能否由区间进入车站。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（车控室)做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持一站两区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。（)
在车站检测时，由1名防护人员在车站运转室或信号楼座台防护，及时将列车通过和进入股道情况通知工作领导人，另2名防护人员应分别在距检测人员前后m处现场防护（）
