列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。
手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（扣车、取消进路、复位班次等）防止作业过程中道岔动作。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由中心办理，八通线中心故障表示等点亮后，可由车站解除扣车状态。
ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
列车扣车作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV确认列车处于关门状态。
在冷轧厂1780机组HMI界面上，当系统出现故障时，红色的AL代表XX值低位报警，黄色的WL代表XX值低位提示。
简述中央ATS故障处理原则。
ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。
ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
列车扣车作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV确认列车处于开门状态。
扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（）
站台旁的黄色H字符表示中央ATS扣车命令设置（）
段场库内列车上线前发现故障，且在出库前分钟内无法修复的，原则上应扣车检修，安排备用车替换（）
动车组在高速铁路运行途中发生故障，随车机械师需下车检查时，通过司机向列车调度员（车站值班员）申请下车检查。随车机械师在接到司机转述的邻线列车已扣停或已限速的调度命令和准许下车的指示后方可下车（）
当MVB电缆，其中一路出现故障时，HMI屏会报故障（)
关于ATS故障的处置原则，以下说法正确的是（）
当列车在车站停站时间增晚__秒及以上时（非扣车、非故障原因），车站应及时向行车控制主任询问/报告原因（）
列车运行途中，接触网有异状、网压异常时,列车调度员应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，并向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各200m确定（）
联锁站ATS设备故障时，司机在故障区域使用下列模式错误的是（）
巡检人员如发现危及行车安全的故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则，及时采取车站扣车或拦停列车等措施进行紧急处理，按规定放行列车，并利用一切条件，向（）或车站值班员汇报
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，不经行调授权后由相关车站放行。（)
