ATC系统故障是指ATP、ATS或（）子系统发生故障。
控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经授权后由相关车站放行（）
在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
ATS/LCW操作中，当ATS/LCW控制转换开关显示为稳定的黄色时，表示ATS/LCW控制转换开关发生故障。（)
本地FEP通过与中央ATS系统相连，完成数据的交互
关于ATS故障的处置原则，以下说法正确的是（）
正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
中央两台CBTCSD都故障后，OCC调度工作站的ATS界面中各控区（）
在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。（)
扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，不经行调授权后由相关车站放行。（)
中央ATS故障时的处理规定为（）
扣车原则上是“”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（）
