西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（）。
用于识别运行方向的应答器组应至少包括（）个应答器。
轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
站场和机车识别采用无源点式应答器。
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的（）。
什么是查询应答器？
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
特殊用途的应答器包括用于（）和（）的应答器（组）。
对列车位置和运行状态实时检测，可有效地避免和控制铁路运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统以及（）等。
CTCS-2是基于点式应答器.轨道电路传输（）信息的点-连式系统。
在系统中，查询器的作用是向应答器发送能量及标准同步时钟并接收应答器传输的信息，与地面应答器结合起来以起到（）作用。
DKJ-2000系统地面服务器通过地面数传台将进路报文发送到点式应答器上。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
查询主机和埋设在站场内铁路线路上某些特定地点的地面应答器配合工作，为机车在集中联锁区和非集中联锁区来回作业提供辅助定位手段。
CTCS-2级列车运行控制系统规定在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置特定用途的应答器
点式查询应答器的车载查询器与车载主机的接口采用带隔离的（）接口。
区间无源应答器报文包括应答器链接信息、线路坡度信息、线路速度信息、等级切换信息、（）区段信息和（）区段信息。
CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
机车在刷过前方点式应答器，此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息，监控装置语音提示“信号故障”，此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。（)
RCPS系统中E33421未发送应答查询-查询本机构所有收到查询后未发送应答的报文（包括未查复和经办后未复核发送的报文)（）
地面应答器根据硬件结构来分，包括和
杭州地铁2、4号线车载ATP的定位功能由查询应答器天线、查询器主机、CC内部板卡、速度传感器、加速度计来实现（）
