齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
在对涡轮、蜗杆进行检查时，当涡轮表面点蚀面积达接触面积的（）应更换。
传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
齿轮齿面点蚀面积不得超过全齿面积的（），深度不超过（）mm。
变速器齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的1/4，应（）。
齿轮的点蚀的面积超过齿全部工作面的（）%及点蚀的深度超过齿厚的（）时，应更换新齿轮。
机油泵齿轮工作面小斑点面积应不大于整个齿面的（）
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
汽车半轴齿轮与行星齿轮工作面斑点面积不得超过齿面的25%。
齿轮传动中，齿轮点蚀面积沿齿宽和齿高超过（）则应报废。
DF4B机车齿轮腐蚀、点蚀面积不许超过该齿面的（）%；硬伤面积不许超过该齿面的10%。
差速器半轴齿轮和行星齿轮工作面上不允许有裂纹或阶梯形磨损，齿面上允许有轻微斑点，但面积不得超过齿面的（）。
当柴油机正时齿轮齿厚磨损超过（）时，应更换新件。
齿面的点蚀的失效机理属于（）。
变速器齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的2/3时，应予更换。
齿面抗点蚀的能力主要与齿面的（）有关。
设备上齿轮的磨损、点蚀、接触痕迹面积可以以检修记录为依据进行检查，记录的有效期不超过（）。
齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的（），或齿轮出现裂纹，应予更换。
齿轮磨损到如下程度时应更换齿轮：大齿圈工作面磨损超过齿厚的（）%；小齿圈没收超过齿厚的（）。
如何提高齿面抗点蚀的能力？
齿轮油泵齿面接触面积应大于齿面积的（)%。
汽车半轴齿轮与行星齿轮工作面魔点面积不得超过齿面的25％（）
轴和齿轮的点蚀面积沿齿宽、齿高超过60%应报废。（)
