齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
滚动轴承出现疲劳点蚀的原因是材料的静强度不足。
磨机大瓦产生点蚀的原因是（）。
防止过早的疲劳点蚀的方法有哪些？
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
齿轮的点蚀发生在齿面的（）部位。
轴承寿命是指轴承中任一滚动体或内、外圈滚道上出现疲劳点蚀的总转数或在一定转速下的工作时数。
齿轮出现疲劳点蚀的原因是什么？
DF4B机车齿轮腐蚀、点蚀面积不许超过该齿面的（）%；硬伤面积不许超过该齿面的10%。
齿轮传动中最容易发生点蚀的部位是齿轮的（）附近。
不能防止点蚀的措施是（）。
实践证实，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
针对疲劳点蚀的失效形式，滚动轴承应进行（）计算
齿面的点蚀的失效机理属于（）。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
齿面抗点蚀的能力主要与齿面的（）有关。
如何提高齿面抗点蚀的能力？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
选择齿轮材料时，要求其齿面应具有足够的（），从而具有较高的抗磨、抗胶合及抗点蚀的能力。
当齿轮点蚀的面积超过齿全部工作面积的（)，应更换新齿轮。
轴和齿轮的点蚀面积沿齿宽、齿高超过60%应报废。（)
