在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
滚动轴承出现疲劳点蚀的原因是材料的静强度不足。
防止过早的疲劳点蚀的方法有哪些？
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
我国现行行业标准中，驱动桥总成齿轮疲劳寿命试验合格标准是（）。
轴承寿命是指轴承中任一滚动体或内、外圈滚道上出现疲劳点蚀的总转数或在一定转速下的工作时数。
在减速器齿轮转动中，齿轮最常见的失效形式是（）。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“（）”。
齿轮出现疲劳点蚀的原因是什么？
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
实践证实，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
何谓齿面疲劳点蚀？
轴承在基本额定动载荷作用下，运转106转时，发生疲劳点蚀的概率为（）
针对疲劳点蚀的失效形式，滚动轴承应进行（）计算
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关。
实践证明，齿面抗点蚀的能力主要和齿面的（）有关系。
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
在变速器总成效率和寿命试验前所进行的磨合试验中，其第一轴输入扭矩M1=（）。
齿面抗点蚀的能力主要与齿面的（）有关。
如何提高齿面抗点蚀的能力？
选择齿轮材料时，要求其齿面应具有足够的（），从而具有较高的抗磨、抗胶合及抗点蚀的能力。
12、一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在（）。
