若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
单阀手把推至单缓位，工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为（）。
旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
机车运行中，自阀或单阀手把由运转位迅速推向缓解位，1～2秒后回到运转位，这种做法叫（）。
单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间为（）。
自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动盾保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏。
自阀手把在紧急制动位时，（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。
“七步闸”试验中的（），主要检查自阀紧急制动位的作用及自阀紧急制动后，单阀单独缓解作用。
自阀紧急制动后，由单阀手柄推于单独缓解位时（）秒之内制动开始缓解。
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位、单阀在制动区时，（）向单独作用管充气，使作用阀处于制动位。
客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（）关闭，而不能向列车管补风。
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
试述自阀制动区，单阀缓解位的综合作用？
列车制动后，自阀手把一直置于中立位直到列车停车为止，称为（）。
客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位不保压时，为（)泄漏。
列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（)。
