如果两司机室的司机钥匙都在()位,则MSDCH行”位。
当走行轮空气压力低于750KPa时,检测内压表中的压力开关转换呈“OFF”状态,且走行轮爆胎信号显示在司机室的监控器上,以此提示司机现在车辆处于故障状态。
CRH2A型动车组司机室机车电源转换开关正常使用位置是OFF断开位,功能是获得外部()V电源。
在未激活司机室时,除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、(),司机台的其他功能被锁。
哈尔滨地铁一号线车辆内装分为两种:()和不带司机室的车辆内装组成。
动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位,主指令开关“1”位,主手柄、换向手柄“0”位,备用制动手柄()位。
列车两端同时激活后,两端司机室的现象显示: 1)先激活的司机室:DU屏报()故障; 2)后激活的司机室(车门关闭后): ①钥匙在“合”位,司机室“所有门关闭”灯();钥匙在“断”位,“所有门关闭”灯(); ②钥匙在“合”位,“制动大故障”灯();钥匙在“断”位“制动大故障”灯()。
捣固车在运行操作时,非驾驶司机室内的()应位于空挡位,动力换挡变速箱主控开关应位于切断位,且钥匙已取出。
NJ07型列车司机室激活状态下,CTS转至“被救援“位,再将主控钥匙关断,会导致()。
另一司机室在打开主控制器钥匙前,司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在()位,DOMS开关打至AM位.
NJ07型列车两端司机室主控钥匙可以同时转至接通位,列车默认先接通端为驾驶端,从电路上可以实现互锁保护。
NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时,另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的()打到旁路位,本端的主控器被旁路,另外一端司机室被激活。
CRH2A动车组EGS合上后无法断开原因为()①司机室配电盘中的“保护接地”断路器处于断开位②司机室的“保护接地合”按钮或旋钮处于闭合位③辅助风缸风压过低④运行配电盘中的“保护接地断”断路器处于断位
钥匙开关的正面,即司机的操作,也有四个位置,分别为(),OFF、0N和sT,所以钥匙开关也俗称四位置开关。
SS4B型机车小、辅修工艺中规定主司机控制器机械联锁应符合定位关系手柄在“制动”位时,手柄被锁在“制”位()
重新激活司机室:主控手柄置位后()回“0”位()回“0”位,主控钥匙置于“锁闭”位,主控钥匙置于“打开”位,方向手柄置于“前”位,重新激活司机室成功。
如果在正常作业时,起重机和起重小车经常到达运行的极限位置,司机室的最大减速度不应超过()。
同系动车组相互救援联挂完成后,两列动车组司机应分别将各自动车组重联端司机室的救援开关置()位。
设有两端司机室的机车,非操纵端什么开关须置于关闭位()
KS14A型司机控制器手轮在牵引区域时,手柄只能在I、II、Ⅲ位间移动,或被锁在后位()
司机室无法占用时退出司机室占用约()s后,司机将占用钥匙置“ON”位,约()s后将方向开关置“向前”位(或“向后”位),观察司机室HMI是否进入司机HMI显示界面;如果司机室仍未占用成功,则进行下一步。
NJ08型电客车上两司机室间无钥匙的机械互锁功能,但在电气上可以互锁()
电机车司机离开司机室时,司控器换向手柄必须处于“0”位。拿下钥匙,拔掉电源插头()
当NJ08型电客车需要休眠时,司机首先将模式选择开关置于“OFF”位、降弓、将司机控制钥匙KS置于“OFF”位按下休眠按钮,休眠灯点亮,10分钟后列车进入休眠状态()