KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（）允许的制动率。
制动压力调节器一般设在（）与（）之间，其主要任务是根据（）的控制指令，自动调节（）的制动压力。
随动转向前照灯系统不仅可以使前照灯左右转动，它会根据车身平衡度的变化而自动调节光柱上下角度，例如当（）。
列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
当SS9型电力机车采用加馈制动，控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流，当励磁电流达到最大后，则进入加馈制动工况。
制动压力是随载重变化而变化的。
货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内（），以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求
JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。（）
（）是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管的压力变化。
一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的重量（）。
在行驶中，气制动力的大小，是驾驶员通过制动阀控制。
在行驶中汽车制动力的大小是驾驶员通过（）控制
在行驶中气制动力的大小是驾驶员通过（）来控制的
制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关
感载阀可根据载何变化而调节后轮制动系统的液压或气压。
【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制（)的压力。
KZW£4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆（)允许的制动率。
在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，不会随载重变化自动调整（）
当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。（)
