60kg/m钢轨12号道岔尖轨第二牵引点，采用代号（）的S700K型电动转辙机.
线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。
60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用（）方式转换。
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为（）。
小行基地采用的是50Kg钢轨，7号道岔，转辙机型号为（），轨道电路采用50HZ相敏轨道电路。
50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为（）。
[计算题]测得某处50kg/m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤。
60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）
50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）。
[计算题]50kg/m钢轨，12号道岔，辙叉前长＝1849mm，辙叉后长＝2708mm，试求辙叉前开口量及后开口量是多少？
50kg/m的普通钢轨尖轨，18号道岔直向过岔允许最高速度为（）。
60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（）。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。
50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）。
铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重（Mt）50～80，50kg/m轨年探伤遍数为（）。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）mm。
50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为mm（）
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
