发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力。
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这些现象叫（）。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
当制动力>粘着力时，车轮将产生？
轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，车轮将发生（）。
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动的现象叫滑行（）
机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动象的现象叫（)。
