由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起，到列车停止运行时止，列车所走行的总距离叫做（）。
机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。
制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
在制动中制动力小于粘着力时将导致机车滑走。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
当制动力>粘着力时，车轮将产生？
地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
在机车制动运行过程中，当（）时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
通常电机车的机械制动力不能大于电机车的粘着力。
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
