自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（）。
自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，（）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，应按规定使用行车凭证。
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处用0.15Ω标准分路线分路，载频为2600Hz区段机车信号短路电流不小于0.5A。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后（）。
双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（）。
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定（）
轨道车上常备安全防护用品短路铜线2根，自动闭塞区段用长度为（）。
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（）。（非正常办法第一章第二条第5款）
继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于（）。
无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。
在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
在自动闭塞双线区段（或站内）有人看守道口单班备用短路铜线数量为（）。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认以后:
位于自动闭塞区段的道口应安装道口轨道电路短路装置。此题为判断题(对，错)。
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的轨道电路在机车入口端轨面用标准分路电阻线分路时载频为1700HZ的区段短路电流应不小于（)A。
位于轨道电路区段的有人看守道口应加装短路设备。（)
ⅠⅡ级看守点至少应配齐以下防护信号及作业备品：防护旗（红（）面、黄（）面、信号灯（）盏、自动闭塞区间或绝缘区段配磁铁式短路铜线一根（双线并行地段看守点配备以上联控设备和防护用品数量加倍）
自动闭塞区段区间有轨道电路分路不良区段时的行车要求是（）
列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，自动闭塞区段司机凭绿色许可证原地发车；半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，司机凭路票原地发车。（行规第94条）（）
