主阀小膜板下方为（）压力，上方为（）压力。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
JZ-7分配阀主阀小膜板下方为：（）。
392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
JZ-7分配阀紧急阀膜板下方为：（）。
JZ-7分配阀紧急阀膜板上方为：（）。
JZ-7分配阀主阀大膜板下方为：（）。
电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
分配阀大膜板下方为（）压力空气。
电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
主阀大膜板下方为（）压力，上方为（）压力。
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（）。
JZ-7作用阀膜板下方为：（）。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（）。
JZ-7作用阀膜板上方为：（）。
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（)。
JZ£7分配阀紧急阀膜板下方为：（)。
当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
JZ£7作用阀膜板下方为：（)。
JZ£7分配阀主阀大膜板下方为：（)。
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（)。
