自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。
分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
充气阀膜板勾贝下方压力达到（）以上时，关闭了局减室经充气阀尾端通大气的通路。
分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。
电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自（）。
压力开关208、209活塞下方通的是（）的压力空气。
392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。
电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
JZ-7型单阀全制动后，调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定是何原因？
电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。
调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。
ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
HS10-4型电动空气压缩机曲轴中心与连杆中心须成直角，阀膜板在每次进行重要部分检查时应当更换。
分配阀付阀膜板破裂会引起制动缸压力过低或无压力（）
电动放风阀膜板下方为列车管的压力（）
当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
副阀膜板活塞左侧为的压力空气（）
