DEH系统中采用了三路反馈控制信号，运行中所有回路都正常系统才能工作。（）
若反馈信号只与在输出回路的（）有关，则称为交流反馈，其作用是改善放大电路的交流性能。
气动差压变送器输出振荡的原因可能是（） ①恒节流孔堵塞 ②喷嘴挡板沾污 ③放大器特性不好 ④测量信号本身是脉动的 ⑤输出管路漏气 ⑥反馈回路漏气
若反馈信号和输入信号在输入回路中以电压相加则为串联反馈。
DDZ-Ⅲ型温度变送器量程单元反馈回路的特性曲线必须为线性，这样才能保证被测温度与变送器的输出信号呈线性关系。
自动舵一般由偏航检测、信号比较、信号放大、执行机构和反馈等主要机构组成，其中检测船舶偏航的元件是（）
电子式防滞刹车回路中，主反馈信号是（）
气动比例阀的特点是（）。 ①比例元件 ②输入与输出信号为1：1 ③输入与输出信号放大为1：2 ④有反馈气口 ⑤起信号隔离作用 ⑥常用于起动回路
应急舵的操舵特点是：（） ①、无舵角反馈装置； ②、手柄直接控制舵机； ③、只能在机舱操作； ④、反馈装置控制机舱开关； ⑤、与随动舵相同
船舶自适应舵需要航向给定信号、偏航信号、偏航速率信号、航速信号和舵角反馈信号等输入参量，提供这些信号参量的设备有哪些？（）
DDZ-Ⅱ型温度变送器的输出电流仅由输入信号和放大回路的特性所决定，负反馈回路只起使放大器工作稳定的作用。
对船舶自动舵控制线路舵角反馈系统中相敏整流电路的错误描述是（）。
应急操舵的特点是：（） ①、手柄直接控制舵机；②、没有反馈装置；③、反馈装置控制舵机开关；④、与随动舵相同
当电路中因反馈的引入使净输入量小于外加输入量则为（），反馈信号取自输出电压的反馈称为（），反馈信号是以电流形式作用到输入端，并与外加输入电流在输入回路相叠加产生净输入电流的反馈称（）
在晶体管放大电路中，如果反馈信号与输入信号在输入回路中以电压形式相加减，称为（）。
当电路中的反馈信号以电流的形式出现在电路输入回路的反馈称为（）反馈。
调速器的硬反馈可形成无差调节
应急舵的操舵特点是（）。 ①没有反馈装置； ②手柄直接控制舵机； ③只能在机舱操作； ④反馈装置控制机舱开关； ⑤与随动舵相同。
若反馈信号只与在输出回路的（）有关，则称为直流反馈，其作用是稳定放大电路的直流工作状态。
调速器的硬反馈元件是增强调节稳定性的。
自动控制系统中将被调参数的信号返送到（)的比较元件去的通道称为反馈回路，简称反馈。
应急操舵的特点是（）①、手柄直接控制舵机；②、没有反馈装置；③、反馈装置控制舵机开关；④、与随动舵相同
放宽静稳定性回路内引入俯仰角速度反馈信号的主要 原因是补偿阻尼比下降，使等效飞机具有适量的阻尼 比，以便飞行员能正常操纵飞机。（）
安全回路故障排查，若站台门安全回路未中断，则检查信号专业提供的安全回路电压和站台门专业反馈至信号的安全回路电压。（)
