偏航阻尼的作用是（）

A . 正常时偏航阻尼1&2都工作输出； B . 正常时仅偏航阻尼1工作，偏航阻尼2备分； C . 仅偏航阻尼2工作； D . 偏航阻尼系统工作时脚蹬.

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . 任何时候只有1套在工作，另1套在备用 B . 工作的YSM在输出指令前要与备用的YSM进行比较，一致后才输出 C . 上述说法都正确 D . 两套同时工作

A . 由于偏航阻尼直接驱动方向舵作动筒，所以只要是方向舵的运动，偏航阻尼指示器就会有显示 B . 由于偏航阻尼也属于自动飞行系统，所以如果DFCS不工作则Y/D也没办法工作 C . 偏航阻尼衔接开关属于开关是电磁线圈保持式开关，若条件不满足时开关将自动脱开 D . 由于SMYD2没有偏航阻尼功能，所以即使SMYD2失效，偏航阻尼仍能正常工作

A . A、阻止飞机的荷兰滚运动 B . B、协调转弯 C . C、防止偏航 D . D、上述A和B

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . 偏航角 B . 偏航角速率 C . 俯仰角 D . 倾斜角

A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

A . 仅A液压系统 B . 仅B液压系统 C . A、B液压系统均可 D . B液压系统或备用液压系统

A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

A . 抑制荷兰滚和偏航轴制导指令的执行 B . 协调转弯和发动机失效补偿 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . 副翼 B . 副翼和扰流板 C . 方向舵 D . 扰流板

A . A、方向舵的偏转量 B . B、由脚蹬引起的方向舵的偏转量 C . C、由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量 D . D、由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量

A . 正确 B . 错误

A . 正确 B . 错误

A . SMYD1 B . SMYD2 C . SMYD1和SMYD2 D . 任何一个SMYD

A . 作动筒1是由绿液压系统控制 B . 作动筒1是由黄液压系统控制 C . 作动筒2是由蓝液压系统控制 D . 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

A . 偏航速率及倾斜角 B . 偏航角及偏航速率 C . 偏航角及俯仰角 D . 偏航速率及俯仰角

A . 方向舵助力工作时，YD不能衔接 B . 偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达 C . 偏航阻尼衔接时，PFD上有相应的YD指示旗

A . A.电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮 B . B.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮 C . C.电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮 D . D.电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位