偏航阻尼器的作用是什么（）？

A . 每个电磁活门内至少有一组线圈通电 B . 两边发电机的电磁活门都通电 C . 至少一侧的发电机电磁活门断电 D . 每个电磁活门内至少有一组线圈断电

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . 正确 B . 错误

A . A、提高灵敏度 B . B、提高准确度 C . C、提高精密度 D . D、提高称量速度 E . E、增加使用寿命

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置决定偏航阻尼器优先权

A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

A . 抑制荷兰滚和偏航轴制导指令的执行 B . 协调转弯和发动机失效补偿 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置将优先权给偏航阻尼器

A . A、方向舵的偏转量 B . B、由脚蹬引起的方向舵的偏转量 C . C、由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量 D . D、由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量

A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

A . 减少对管线的损坏 B . 减小对泵头的冲击 C . 使压力稳定输出，流量稳定 D . 增大背压

A . 提供压力补偿 B . 减小摆振 C . 减小转弯速度 D . 增大转弯速度

A . 提供偏航轴的稳定，抑制荷兰滚 B . 抑制飞机航向偏离 C . 抑制飞机的无指令侧滑 D . 协助飞机转弯

A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+B+C

A . 提高灵敏度 B . 提高准确度 C . 提高精密度 D . 提高称量速度 E . 增加使用寿命

A．当飞行操纵A和B电门都在开位时 B．当飞行操纵A或B电门在开位时 C．当飞行操纵B电门在开位时 D．当飞行操纵A电门在开位时

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位