SS7E型电力机车ⅠⅡ端整流装置的电路、结构完全相同，但出线（）不同。
SS7E机车的辅助电抗器为（）电抗器，2个线圈共用一组铁心。
每台SS7E型电力机车由两个整流装置组成，（）不属于机车整流装置的功能。
SS7E型电力机车在平波电抗器油箱中放置（）供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求。
SS4型电力机车平波电抗器的冷却方式是（）。
韶山4改型电力机车平波电抗器采用的冷却方式是（）。
SS4型电力机车牵引电动机回路（含平波电抗器）产生短路或变压器次边短路时，由次边过流保护动作跳开主断路器进行保护，在（）周波内开断短路电流。
SS7E机车的主变压器铁心呈双"口"字形，水平叠装，中心柱上布置（）。
在ss3型电力机车中平波电抗器的平波作用将使主电路的电流脉动系数小于（）。
带平衡电抗器的双反星形电路，变压器绕组同时有（）相导电；晶闸管每隔（）度换一次流，每只晶闸管导通（）度，变压器同一铁心柱上的两个绕组同名端（），所以以两绕组的电流方向也（），因此变压器的铁心不会被（）。
SS3电力机车使用了两台TXP3型平波电抗器，每台平波电抗器中流过的是一台转向架上（）台牵引电机电流之和。
SS4型电力机车牵引电动机回路(含平波电抗器)产生短路或变压器次边短路时，由次边过流保护动作跳开主断路器进行保护，在二个周波内开断短路电流。
在SS7E型电力机车的辅助系统变压器油箱中布置了（）辅助系统用电抗器。
SS7E型机车在平波电抗器油箱中放置（）供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求。
SS7E型电力机车在变压器高压套管内的导电杆上套入整体环氧浇注的（），使整体结构更为紧凑。
具有电抗器的电焊变压器，若减少电抗器的铁心气隙，则漏抗增加，焊接电流增大
平波电抗器铁心柱气隙分散布置，使铁心中的磁通在通过气隙时一部分垂直穿过，一部分由气隙外面环绕，称为环绕磁通。
SS7E型电力机车在平波电抗器油箱中放置两台供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求。
平波电抗器在结构上可分哪两种类型？区别是什么？
&34;raQ9—5816／25型主变压器的铁芯为心式结构（）
SS<sub>7E</sub>型机车在平波电抗器油箱中放置（）供电电抗器，用来满足机车向客车供电的要求
干式平波电抗器在较为严重的缺陷（如局部过热等）或者绝缘有弱点时，超额定电流运行（）
为什么在整流电路中滤波线圈的铁心要保持一定的气隙？
SS4改电力机车平波电抗器采用（）方式冷却
