客车制动装置在安定制动位时的主管减压量为（）kpa。
120／120-1型制动机制动安定试验待副风缸充至定压后，保压，开启专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（）
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
20型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
104型空气制动机稳定性标准规定，单车试验时，当制动管压力达到定压后，在制动管每分钟减压（）的速度下，制动机不应发生制动作用。
货物列车制动机安定试验的减压量一般为（）。
柴油的安定性是指在贮存过程中（）的大小。
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
车辆制动机的（），是指在施行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
用单车试验器进行制动安定试验，120型制动机开启专用安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
制动安定试验，120型制动机置专用安定试验位，制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。
GK、103型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置安定试验位，制动管减压（）前，制动机不得发生紧急制动作用。
安定试验：置常用制动位，减压kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（）
安定试验：置常用制动位，减压（）kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa）。（应知应会-《运规》75条）
监控装置在减速区实施常用制动控制的减压量，货物列车取（）
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障（）
常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（)。
104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
