当两个偏航阻尼的功能都正常时：（）.

A . 两台ADC故障 B . 没有一个IRU在校准或NAV方式 C . 自动驾驶脱开 D . 飞机在地面

A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

A . A、提供反馈 B . B、不提供反馈 C . C、偏航阻尼提供反馈而协调转弯不提供反馈

A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

A . 脚蹬不动 B . 脚蹬也运动 C . 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 D . 脚蹬减比率运动

A . 0°→右3°→0°→左3°→0° B . 0°→左3°→右3°→0° C . 0°→左3° D . 0°→右3&deg

A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

A . A.方向舵配平1和2一起控制它们的马达 B . B.方向舵配平1控制单配平马达 C . C.方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份 D . D.以上都不对

A . 可用(阻尼器极限被限制在方向舵±5°范围) B . 失效 C . 正常或备份带防滞，备份不带防滞，停留刹车 D . 以上都不对

A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置决定偏航阻尼器优先权

A . 主偏航阻尼系统 B . 备用偏航阻尼系统 C . WTRIS D . 包括A，B，C

A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置将优先权给偏航阻尼器

A . 正确 B . 错误

A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

A . 左、中央液压系统有压力 B . 左、右液压系统有压力 C . 右、中央液压系统有压力 D . 中央液压系统有压力

A . INOP灯亮，需人工断开 B . INOP灯亮，自动断开 C . EICAS上出现信息，需人工断开 D . 不确定

A . 如果液压系统增压,脚蹬会运动 B . 在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动 C . 不会 D . 不确定

A . 相关的INOP灯亮,主CAUTION灯亮 B . 相关的INOP灯亮,主CAUTION灯不亮 C . 相关的INOP灯亮,STAB TRIM灯亮 D . 不确定

A . 在巡航阶段 B . 在LAND方式 C . 在TO,GA或RWY方式 D . 不确定

A．控制飞机的速度 B．控制飞机俯仰 C．控制飞机的倾斜 D．对飞机的转弯起协调作用

A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位